9月动力电池装车87.2GWh：磷酸铁锂占到85.5%

[车云社 新闻]中国汽车动力电池产业创新联盟10月15日发布9月数据，国内动力电池装车量87.2GWh，同比增长14.7%、环比增长10.4%，其中磷酸铁锂装车74.5GWh、占比升到85.5%，三元电池装车量同比下滑10.9%，两条技术路线分化在加速。

一、总量：单月87.2GWh，前三季度576.3GWh

9月87.2GWh的装车量是年内的高位水平，环比增长10.4%说明三季度末车企排产明显提速。1至9月，国内动力电池累计装车576.3GWh，同比增长16.7%。

把装车量放到产销盘子里看：1至9月动力和储能电池合计产量1833.1GWh，同比增长63.4%；合计销量1681.7GWh，同比增长57.6%。产量增速高于装车量增速，出口是主要的分流口。

图：9月动力电池装车结构，依据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据自制

二、技术路线：磷酸铁锂85.5%，三元14.1%

9月磷酸铁锂电池装车74.5GWh，占总装车量85.5%，环比增长10.3%、同比增长19.9%；三元电池装车12.3GWh，占14.1%，环比增长11.7%、同比下降10.9%。

拉长到前三季度：磷酸铁锂累计装车477.2GWh，占82.8%，同比增长18.5%；三元累计装车97.9GWh，占17.0%，同比增长7.3%。两条路线的增速差接近11个百分点，占比差距还在扩大。

（表：9月及前三季度动力电池装车结构，依据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据自制）

三、本站测算：单车平均带电量在涨

做一个口径明确的推算：把1至9月累计装车量576.3GWh，除以行业协会公布的同期新能源汽车销量约1247.2万辆，得到单车平均带电量约46.2千瓦时。按同一方法回推上年同期，约为44千瓦时上下，也就是说单车平均带电量一年涨了约5%。

两个口径要交代清楚：装车量只统计国内，销量含出口，且商用车带电量显著高于乘用车，这个推算值只能看趋势，不能当单车型参数用。

四、出口：前三季度302.9GWh，占销量18%

1至9月动力和储能电池累计出口302.9GWh，同比增长51.6%，占累计销量的18.0%。其中动力电池出口199.7GWh，同比增长54.7%。整车出口放量带动电池出海，是产量增速跑赢装车量增速的主要原因。

五、对买车人的三个含义

第一，磷酸铁锂占八成以上，意味着10万至20万元主流价位的车型大多用铁锂电池，成本与循环寿命是它的主场；第二，三元份额收缩到14.1%，今后主要出现在追求长续航和高端性能的车型上；第三，单车带电量上行，同价位车型的续航配置还在往上探，选车时按真实通勤里程选档位即可，不必为用不上的续航多付费。

下一步动作：近期准备购车的读者，可以在配置表里核对电池类型与带电量，再结合自家充电条件决定档位。