全隐藏式门把手被点名：汽车设计新规征求意见稿划了哪些红线

[车云社 新闻]10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布的通知（征求意见稿），点名全隐藏式门把手与“零重力”座椅等设计：明确行车时不得使用零重力座椅、旋转座椅或放倒成床，环境适应性验证不少于1年，可靠性验证不低于3万公里。

一、这份文件管的是什么

这份文件的全称是《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，由工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合起草，10月10日在工信部官网公开征求社会意见，公示时间从2026年10月10日持续到11月10日，意见可通过电子邮件反馈至工信部指定邮箱。

文件出台的背景写得直白：近年来汽车产业技术创新活跃，但出现了部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。文件配套了两份技术文件——一份是《汽车产品创新设计技术指南》，管的是门把手、大角度座椅、新型人机交互这些“新花样”；另一份是《汽车产品研发测试验证技术规范》，管的是一辆新车上市前到底要做多少验证。

要特别说明的是：这份文件目前仍是征求意见稿，尚未通过，最终条款以正式发布为准。本文梳理的是征求意见稿提出的方向性要求。

二、创新设计划出的红线

征求意见稿对“创新设计”划了几条明确的红线。第一是操纵件：应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识，不能只留在屏幕里。

第二是门把手：采用门把手创新设计的产品，应充分验证车门把手在极端环境中的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，具备机械冗余设计和手部操作空间，并且明确写入了一句硬话——禁止配备全隐藏式门把手。这与今年1月28日获批发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）形成呼应，该标准要求车辆断电后门把手的机械释放功能须能正常工作。

第三是座椅：汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。也就是说，这类配置不是不能装，而是不能在车辆行驶中使用。

第四是屏幕：不得采用折叠显示屏、柔性显示屏；采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，还应评估信息呈现对驾驶安全的影响、极端环境场景下的功能可靠性，并进行碰撞等方面的安全评估。

三、测试验证的硬门槛

研发测试验证部分给出的数字更具体。新申报产品应按照技术规范完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。

其中两条硬指标值得注意：环境适应性验证周期不少于1年，且须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于3万公里。此外，生产企业还应开展平顺性、操纵稳定性、加速性能、最高车速、爬陡坡等动力性能的实车测试验证；新能源汽车生产企业还应进行动力蓄电池循环寿命、耐久性等实测验证。

这意味着过去依靠台架模拟和短周期验证快速推新产品的模式，将面临更长的验证周期和更高的里程要求。

四、执行时间表与处置措施

时间表分三个节点。自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计有关技术参数，并按技术指南进行安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品，将不予公告。

对于已取得公告的产品，生产企业应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料；2027年7月1日后仍未按要求补报且存在安全隐患的产品，生产企业应当立即停止生产，并向市场监管总局备案召回计划、主动实施召回。

五、对买车人和车主意味着什么

对准备买车的人来说，2027年起上市的涉及创新设计的新车，其门把手、座椅、大屏等设计都经过了更严格的验证，选择时可以少一分对“速成车”的担心；已售车辆不在约束范围内，现有车型的使用不受影响。

对已购车主来说，有两件事现在就可以做：一是弄清自己车辆门把手的机械释放位置，车辆断电或碰撞时它是最后一道保险；二是养成行车中不使用零重力座椅、不把座椅放平成床的习惯——即使车辆暂未通过技术手段限制，安全边界也是一样的。

对关注新规的读者来说，征求意见阶段是表达意见的窗口期，普通消费者也可以在11月10日前通过公开渠道反馈自己的用车体验和建议。

下一步，这份文件能否在征求意见后按期落地，2027年1月1日和7月1日两个节点如何执行，值得持续关注；正在选车、尤其是关注隐藏式门把手和大角度座椅配置的读者，可以把这条时间线记下来。

（数据来源：工业和信息化部装备工业一司《关于公开征求〈关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）〉意见的公示》，2026年10月10日发布）

图：汽车产品设计新规征求意见稿要点，依据工信部公示原文自制