9月车企销量快报：比亚迪46.4万辆，零跑首破10万

[车云社 新闻]9月销量快报陆续公布：比亚迪新能源销量46.4万辆稳居第一，吉利29.2万辆创年内新高，零跑交付10.6万辆连续三个月破十万，小米首次站上四万台。这篇把各家官方口径的数字整理成一张对照表，并说清公司快报与乘联分会零售口径为什么不能直接比。

一、头部两家：比亚迪稳住基本盘，吉利创年内新高

比亚迪的数据来自港交所自愿公告，口径最完整。根据《比亚迪股份有限公司自愿公告 2026年9月产销快报》，9月新能源汽车销量463,561辆，其中乘用车456,713辆（纯电动273,143辆、插电式混合动力183,570辆），商用车6,848辆；9月出口新能源汽车合计180,700辆。本年累计销量3,131,576辆，公告口径累计同比下降3.94%；月度同比为本站按公告数据计算，约增长16.98%。

吉利汽车公布的数据创了年内新高。9月销量292,168辆，同比增长7%、环比增长8%，其中新能源销量190,868辆，海外出口106,685辆；1—9月累计销量2,235,481辆，创同期历史新高。（吉利官方公布，经媒体转述）

二、新势力：零跑连续三个月破十万，小米首破四万

零跑继续拉开身位，小米和小鹏同时站上新台阶。零跑汽车9月全球交付105,700台，同比增长59%、环比增长2.45%，连续第三个月月交付破10万台，9月海外出口超2.7万台；小鹏汽车9月交付41,256台，环比增长5%，三季度累计交付118,390台，环比增长15%；小米汽车9月交付量首次突破4万台，其中澎程系列上市首月交付已超1万台。

（数据来源：比亚迪港交所2026年9月产销快报，吉利、零跑、小鹏、小米各公司官方公布；口径互不相同）

三、两套口径：公司快报和乘联分会零售不是一回事

把这两组数字放在一起看，一定要先分清口径。公司快报通常是全球销量、交付量或批发口径；乘联分会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）公布的是国内零售口径。乘联分会9月1日至27日快报显示：全国乘用车零售125.8万辆，新能源零售82.7万辆，新能源零售渗透率65.7%。

两组数字之所以对不上，是因为统计范围、统计环节（批发对零售）、是否含出口都不同。乘联分会的月度全量数据发布晚于本稿，所以这里只用它的旬度快报口径，不做换算、不做拼接。看到「销量创新高」和「零售同比下降」同时出现，不必觉得矛盾，它们本来就不是同一把尺子。

四、从这份数据里能读出什么

第一个共同点是出口成了所有公司的增量。比亚迪9月出口新能源汽车180,700辆，零跑9月海外出口超2.7万台、1—9月累计出口超15万台，吉利9月海外出口106,685辆。海外市场已经从「加分项」变成了决定增速曲线的关键变量。

第二个是新能源内部结构在分化。比亚迪9月纯电动乘用车273,143辆、插电式混合动力183,570辆，纯电占比更高；而新势力这边，小米澎程这类增程新品上市首月即交付超1万台，说明增程在家庭用户里仍有很强的拉动力。两条路线都有增量，只是吃的市场不一样。

对普通读者的建议是：单月数据波动很大，看趋势至少要连看三个月。下一步动作有两个——等乘联分会发布9月全量数据后，再对照零售口径复盘一次；准备买车的朋友，与其盯着品牌总量，不如把目标车型自己近几个月的销量走势和终端行情查清楚，那才是和你钱包直接相关的数字。