智驾宣传满天飞，L0到L5这张分级表先看明白

[车云社 新闻]智驾宣传满天飞，L2、L3、NOA混着说，很多购车人分不清哪些能放手、哪些得盯着。依据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，正式分级只有L0到L5六级，0—2级是驾驶辅助、驾驶主体始终是人，L3仅处试点。这篇给你一张速查表。

先把底线说清：现阶段国内在售量产车的「智驾」，绝大多数属于 L2 级组合驾驶辅助，驾驶主体是人，必须全程监控、随时接管。下面这张分级表和话术对照，购车前建议看一遍。

一、正式分级只有六级：L0到L5

GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》自 2022 年 3 月 1 日起实施，现行有效，是判断「算不算自动驾驶」的唯一国家标准口径。六个等级如下：

（图表为本站自制；分级依据 GB/T 40429-2021，全国标准信息公共服务平台可查）

二、0—2级和3—5级的分界：谁是驾驶主体

国标的分界线不在「功能多不多」，而在「驾驶主体是谁」。0—2 级统称驾驶辅助，系统只做辅助，动态驾驶任务的主体始终是驾驶人，开自适应巡航时也一样，驾驶员仍要承担突发事件的探测与响应责任。3—5 级统称自动驾驶，功能激活后系统在设计运行条件下代替人执行全部驾驶任务，驾驶主体是系统。

责任含义随之不同：L2 阶段车辆行驶安全由驾驶人负责，这与现有道路交通安全法的框架一致；L3 及以上阶段的责任划分，目前仍在试点框架内探索，尚无面向普通消费者的全面立法。这也是「别把 L2 当 L3 用」最实在的理由——出了事，责任主体是你。

三、现在能买到什么：量产主流仍是L2

L3 正处于试点阶段，普通消费者目前买不到、也不能直接使用的 L3 私家车并不存在「想买就买」这回事。依据四部门《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217 号），试点对象为 3 级和 4 级驾驶自动化功能；2024 年 6 月公布首批 9 个联合体；2025 年 12 月，工信部发布重庆长安、北汽蓝谷麦格纳两款搭载 L3 级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，试点进入上路通行阶段。

注意两个限定：试点产品限定使用主体和场景应用范围，用于运输经营的还需满足运营资质要求；《实施指南（试行）》要求为试点车辆购买每车不低于 500 万元的交通事故责任保险。宣传里的「L3 能力」指的是技术水平，不等于可以合法脱手脱眼。

四、宣传话术翻译对照

「NOA、领航辅助、智驾」——多为 L2。这类按导航路线辅助变道、上下匝道的功能，本质仍是组合驾驶辅助，人要随时接管。

「L2.5、L2.9、准 L3」——标准里没有这些等级。国标只有 L0 到 L5 六级，带小数点的说法是营销话术，问清是哪一级最实际。

「标配智驾」「XX 万级唯一」——说的是配置与价格，不是自动化等级。先问它对应国标哪一级，再谈能力高低；「智驾版」也不等于「自动驾驶版」，让销售当场写出功能的国标等级最实际。

五、用辅助驾驶的四条纪律

第一，手册怎么写就怎么用。功能的设计运行条件以用户手册为准，超范围使用出了事，责任在驾驶人。

第二，双手不离方向盘、眼睛不离路。现阶段的脱手脱眼宣传均不可信，监测到分心的警告机制不是摆设。

第三，恶劣天气与施工路段主动关掉。感知系统在暴雨、逆光、道路施工等场景下能力下降，接管要提前而不是等系统提示。

第四，把「接管请求」当成最后防线而不是提示音。系统发出接管请求到失效的时间有限，日常就要保持随时能接管的姿态。

下一步动作很具体：把自己车的辅助驾驶手册翻到功能定义那几页，确认它在国标里对应哪一级、设计运行条件是什么；试驾下一台车时，让销售当场说出功能的国标等级。分清驾驶辅助和自动驾驶，是安全用上智驾功能的第一步。

（数据来源：GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，全国标准信息公共服务平台；《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，工信部联通装〔2023〕217 号；工信部装备工业发展中心公开解读，2025-12-16）