纯电保值率回到45.7%：9月报告里的三条线

[车云社 新闻]中国汽车流通协会近日发布9月保值率报告，纯电动二手车保值率回升到45.7%，连续第二个月上行，但新能源品牌整体仍在回落，一年车龄和三年车龄之间的差距也越拉越大，准备买电车、卖旧车或者置换的家庭，都值得把这组数字放进购车决策里仔细地看一遍。

图：2026年9月汽车保值率报告要点，依据中国汽车流通协会发布数据自制

这份报告由中国汽车流通协会于10月9日发布，保值率价格按良好车况下的二手车销售价计算。报告里最重要的变化有三个：纯电车型保值率连续第二个月回升，插混车型结束上月的明显下滑转为微降，新能源品牌整体保值率延续回落但节奏放缓。

一、纯电和插混的差距在拉大

9月纯电动车保值率升至45.7%，连续第二个月回升；插混车型微降，两类车型的差距进一步扩大。报告给出的解释是：纯电车型对应的城市通勤场景较为明确，用车成本、实际续航和电池状态是消费者衡量其使用价值的重要因素；插混车型既要满足日常纯电出行，也要兼顾长途使用，在新车产品持续迭代的背景下，旧款车型的纯电续航、能耗和使用体验更容易被放在一起比较。

品牌层面，新能源品牌保值率延续回落，特斯拉继续位居首位，坦克、广汽传祺保持前列，头部品牌的相对位置稳定，但整体尚未出现普遍止跌。

二、一年车龄和三年车龄两张名单

报告列出的优秀车型名单，一年车龄和三年车龄完全是两批车。一年车龄的纯电动车中，保值率居前的三款是小米YU7（82.5%）、理想MEGA（78.1%）和蔚来ES8（77.5%）；三年车龄的纯电动车中，居前的三款是特斯拉Model 3（61.4%）、Model X（59.5%）和Model Y（53.9%）。

（表：2026年9月纯电车型保值率居前车型，数据来自中国汽车流通协会9月保值率报告）

把三年车龄的数字做一次静态测算：假设两台新车售价同为20万元，按61.4%和53.9%的保值率折算，三年后的残值差约1.5万元。这是演示口径，实际交易价还受车况、里程、地区行情影响，但量级感受是直观的。

三、这组数字怎么读

第一条线是新车迭代速度。一年车龄车型保值率高，说明刚买的电车头一年折旧可控；三年车龄保值的名单集中在产品周期长、价格体系稳的车型上，说明影响长周期残值的不是配置新鲜感，而是价格稳定性和流通量。

第二条线是电池状态。报告把用车成本、实际续航和电池状态列为衡量纯电使用价值的重要因素，落到车主身上，就是日常充电习惯和电池健康记录，卖车时都会被问到。

第三条线是市场供给。报告提到，今年前8个月全国二手车累计交易量突破1279.11万辆，9月车源量75.41万辆，环比增长超过5%，结束连续数月的回落。车源回升意味着买家选择变多，卖车一方的定价空间反而被压缩，置换时点值得挑。

四、买卖两端能用的三个动作

买新车的人，把三年残值差算进总持有成本：车价加能耗加保养，再减去三年后的预计残值，才是这台车的真实开销，保值率相差5个百分点的两台车，三年下来差距可能上万。

卖旧车的人，先查自己车型在最新一期报告里的大致位置，再结合本地车源量谈价，9月车源回升的背景下，同一台车在不同时点报价可能差出一截。

准备置换的人，把旧车残值和新车置换补贴放在同一张表里算，别只看新车优惠幅度。下一步动作：卖车前先做一次电池检测，拿到报告再挂价，通常比口头描述更有说服力。