10月上旬零售45.9万辆：两条渗透率差了17个点

[车云社 新闻]10月1日至11日，全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%；新能源零售28.1万辆，同比下降13%。乘联分会最新旬度扫描数据里，零售渗透率61.2%与批发渗透率78.1%相差近17个百分点，读懂两条渗透率的裂口，比单看总量更有信息量。

一、旬度数据先看节奏：前低后高

假期因素是第一眼要看穿的干扰。10月第一周日均零售只有3.3万辆，同比下降25%；第二周日均回升到5.8万辆，同比降幅收窄到22%，环比增长32%。批发端同样如此：第一周日均批发2.1万辆，同比下降32%；第二周回升到6.0万辆，环比增长23%。

乘联分会的解释是，今年中秋节落在9月下旬，10月有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖，但回升节奏相对温和。

图：10月1—11日车市三条线，依据乘联分会发布数据自制

二、零售与批发的裂口：新能源两头不一样

把四组数据并排看，裂口就出来了。零售端，乘用车整体同比下降24%，新能源同比下降13%，新能源跌得比大盘少；批发端却反过来，乘用车整体批发同比下降18%，新能源批发同比增长6%，是四组数字里唯一的正增长。

新能源零售跌、批发涨，说明厂商向新能源排产的力度没有收：年内新能源累计批发1175万辆，同比增长9%；累计零售803.9万辆，同比下降13%。排产与终端之间的差距，需要靠出口渠道和终端去化来消化，后续几个月的价格与促销走向与此直接相关。

三、两条渗透率差了17个点

61.2%的零售渗透率，说的是卖到消费者手里的车里，新能源占六成；78.1%的批发渗透率，说的是厂商造出来的车里，新能源占七成八。两条线相差近17个百分点，衡量的是同一个市场在不同环节的结构。

对买车人的参考意义在于：零售渗透率反映当下市场能买到的主流选择，批发渗透率预示未来几个月的新车供给。厂商把八成的产能压向新能源，意味着燃油车的在售款型与终端让利节奏都会继续变化。

四、年内累计：降幅没有继续扩大

拉长看，今年以来乘用车累计零售1379.3万辆，同比下降22%；新能源累计零售803.9万辆，同比下降13%，降幅小于大盘。批发端累计2012.2万辆，同比下降6%。与9月全月零售170.2万辆、新能源零售114.1万辆的口径对照，10月上旬的同比降幅仍然偏深，环比修复是当前的主要特征。乘联分会提到，国际高油价推高用车成本，燃油车消费低迷，置换需求成为稳增长的主要支撑。

五、给近期购车者的两个提示

第一，旬度数据的环比修复说明终端客流在回来，10月下旬到年末，车企旺季冲量动作会密集，想买热门新能源车型的人可以留意官方限时权益，权益兑现方式要按条款核对。第二，批发与零售的裂口意味着渠道库存压力仍在，谈价时把「权益是否与现金优惠叠加」问清楚，比只盯裸车报价更实际。下一步可等10月全月数据公布后再做一次完整对照。