国庆7天高速充电671万次：假日补能账本怎么看

[车云社 新闻]国家能源局公布的统计数据显示，10月1日至7日全国高速公路新能源汽车充电次数共计671.10万次，充电量达1.63亿千瓦时，日均充电量同比增长51.42%，长假集中出行再次把高速补能网络推到高负荷，也把假日充电规划重新摆到了每位车主面前。

图：国庆假期高速充电数据一览，依据国家能源局、公安部、中国充电联盟发布数据自制

一、7天账本：数字怎么读

这组数据的统计口径要交代清楚：来自国家能源局对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）的统计分析。7天里，高速公路充电次数共计671.10万次，充电量1.63亿千瓦时，折算日均充电量2325.66万千瓦时，日均同比增长51.42%。

平均下来，监测口径内每把高速充电枪7天服务约107车次。考虑到充电高度集中在10月1日、2日的出程高峰和10月7日、8日的返程高峰，实际高峰日的单枪负荷还要明显高于均值。

二、增长的基础盘：车多、桩多

充电量同比增长51.42%的背后，是两个基数在同时变大。一是车：截至2026年6月末，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，上半年新注册登记的新能源汽车占比接近一半，这是公安部公布的口径。二是桩：截至2026年8月底，全国充电基础设施总数2422.3万个，同比增长39.6%，其中公共充电设施516.0万个、私人充电设施1906.3万个，这是中国充电联盟公布的口径。

把三组数放在一起看：车保有量还在快速增长，高速充电量的增速（51.42%）明显高于公共桩保有量的增速（截至8月底同比19.5%），说明单位桩承担的假期充电需求在变重，节假日的结构性紧张仍会存在。

三、车企侧的假期成绩单

假期结束后，多家车企发布了各自的充电服务报告。以比亚迪官方公布的数据为例：截至10月7日，闪充累计建成12165座闪充站，其中高速闪充站2111座，覆盖全国341座城市；国庆期间累计服务用户超54万人、服务车次超122万次；单日最高服务车辆188344台，单枪单日最高服务车辆74台、单枪单日最大充电量4069度。

需要说明的是，各家车企的服务报告统计范围不同——有的统计自有品牌网络，有的包含第三方合作场站，数据之间不宜直接相互比较，只能作为观察各自补能网络密度的参考。

四、假期补能的短板在哪

从国家能源局的数据和假期期间的公开报道看，紧张集中在三个环节：一是热门线路和景区周边服务区，桩位供给跟不上瞬时车流；二是充电功率曲线，动力电池充到80%以后充电功率明显下滑，部分车主习惯充到满电再走，拉长了单枪占用时间；三是部分站点电网容量不足，高峰时段设备无法满功率输出，加上个别设备故障或运维不及时，可用桩数量进一步打折。

这些短板大多不是桩不够，而是时间和空间上的错配：平时够用，假期集中爆发时不够。

五、给下一个假期的四条参考

第一，错峰充电比找桩更重要，出程高峰的上午和返程高峰的下午是排队高发时段，能避开就避开。第二，出发前用充电App核对服务区桩位状态与故障信息，主流平台都能显示实时空闲枪数。第三，高速补能按“充到80%就走”的节奏规划，80%之后充电速度明显放缓，与其等最后20%，不如多充一次。第四，磷酸铁锂电池车辆按厂商建议定期充满校准电量显示，这个动作可以放在目的地夜间充电时完成，不占行程时间。

下一步，随着四季度元旦、春节两个出行高峰临近，高速沿线大功率充电设施的扩容进度值得留意；日常通勤为主、一年跑不了几次长途的车主，则不必为假期数据的紧张过分焦虑，按自己的节奏规划充电即可。

（数据来源：国家能源局公布的高速公路充电统计数据、公安部公布的机动车保有量数据）